Senėjimo infrastruktūra siūlo potencialiai didelę kompozicinių medžiagų rinką. Remiantis keturių metų koalicijos "Transport for America" (Vašingtonas, DC, JAV) paskelbta ataskaita, pavadinta " The Fix We In For:": mūsų tautos judriausių tiltų valstija, buvo 69.223 struktūriškai nepakankamų greitkelių tiltai Vien tik JAV - 11,5% visų JAV greitkelių tiltų - tada reikėjo reabilitacijos ar pakeitimo. Šie skaičiai paskatino daugybę kompozitinių technologijų, kurių tikslas - sušvelninti krizę ir išplėsti naujai pastatytų tiltų naudingo tarnavimo laiką, kūrimą.
Pasirodo, gyvenimo pratęsimas yra didelis poreikis: ankstyvas betono sutrikimas dėl korozijos ir plieno armatūros sutvirtinimo buvo tinkamai užfiksuotas. Daugelyje vietovių korozijai atsparaus plieno armatūros gelžbetonio naudojimo laikas yra 25 metai, o ne nuo 75 iki 100 metų, kai jo advokatai pažadėjo. Tradicinis remontas gali kainuoti milijardus. Todėl dėl sudėtingų sujungimų naudojimo gyvavimo ciklo sąnaudų pranašumų, jau nekalbant apie naudą saugai, ir toliau yra įveikti pasipriešinimą tarp savivaldybių, kurios neturi pokyčių. Tuo tarpu, kai didelė kompozitų gamintojai, norintys pakeisti visas tiltų konstrukcijas, aktyviai veikė, sumažėjo, o konservatyvesnis dėmesys buvo skiriamas pažeidžiamų, korozijai atsparių betoninių tiltų blokų, skirtų plieninių santvarų tiltelių su tvirtais sudėtiniais pakaitiniais deniais, pakeitimui.
Kaip ir ankstesniais metais, pažanga vis dar stabdoma. Susidūrę su ribotu metiniu biudžetu, valstybės ir vietos transportu vadovai turi galimybę pakeisti tam tikrą skaičių tiltų su betonu, kurie geriausiu atveju galėtų trukti 30-40 metų, arba pusę tiek daug kompozitų, kurie galėtų trukti iki 100 metų. Abiem atvejais jų karjeros bus ilgai baigtos, kol kas nors juos laikys, todėl lengvas atsakymas yra dvigubai daugiau pigių tiltų. Tačiau projektai vis dar rengia naujienas, ypač pėsčiųjų tiltuose. Gana įspūdingas pavyzdys (žr. Nuotrauką kairėje) yra "SkyPath", tik Olandijos uosto tilto, esančio 1 020 m Oklando pusėje, pėsčiųjų dalis, tačiau Naujoji Zelandija vis dar atrodo daug žadanti. Kompozitų gamintojas Core Builders Composites (Warkworth, Naujoji Zelandija) ir kompozicijų inžinierių komanda "Auckland" "Gurit" ("Asia Pacific") Ltd bendradarbiavo su lengvojo kompozitinio dizaino papildymu, kuris bus pritvirtintas prie esamo tilto sekcijose neviršijant Tilto konstrukcijos apkrovos ribos. "SkyPath" bus 1,1 km ilgio, apie 4 m pločio ir apie 5 m išoriniame aukštyje. (Skaitykite daugiau apie "SkyPath: Scenic bikeway / walkway" nugalėtoją su kompozicijomis ", esantį skyriuje" Redaktoriaus pasirinkimai ".) Tačiau projektas, nepaisant oficialių patvirtinimų, vis dar uždelstas, susiduria su teismo iššūkiu, dėl to, kad Civilinės infrastruktūros projektai, deja, yra vieši ir dėl to yra vieši ginčai.
Neseniai užbaigtas projektas, neįprastas, nes jis tvarko automobilio eismą ir yra plūduriuojantis tiltas, yra Brookfield tiltas Vermonte, JAV, to paties pavadinimo miestas. Pasak jo, pirmasis pasaulyje pluoštu sustiprintas polimerų transporto priemonių tiltas, jis išsaugo medienos struktūros, kurią ji pakeičia, savybes, tačiau ją išlaiko kombinuota plūdrumo sistema, sukurta išlaikyti amžių. Jis pakeitė 1978 m. Versiją, per kurią buvo vežta valstybinė Maršruto 65 eismas per Saulės ežerą. Sukurta "TY Lin International" (San Franciskas, CA, JAV), tai yra aštunta versija iš 1820 m. Pastatyto plūduriuojančio tilto tilto ir iliustracija, kaip kompozitai toliau kilniai talpinti.
Praktiškai statybai, transportavimui ir montavimui praktiškai tilto konstrukcijos FRP dalis pastatyta "Kenway Corp." (Augusta, ME) penkiais atskirais, bet identiškais 15,54 m ilgio ir 7,01 m pločio sekcijomis, kurias sudaro plaustai , kurių kiekviena sudaryta iš dviejų plūduriuojančių putų, Užpildytos stiklo pluošto / vinilo esterio pontono konstrukcijos, sumontuotos atgal-atgal. Sumontuotieji plaustai tada bus tvirtinami kartu, ištisiniu būdu, naudojant TY Lin sukonstruotas plienines suspaudimo plokštes, kad būtų sukurtas monolitas, besitęsiantis visą medinio tilto ilgį. Pontoonai į tiltą buvo pristatyti du kartus vienu metu, surinkti į plaustais, tada plytelės buvo sujungtos ir galiausiai sujungtos su krantine. (Daugiau skaitykite skyriuje "Kompoziciniai pontonai, atnaujinami 1820-ųjų metų plūduriuojančio tilto" dalyje "Redaktoriaus pasirinkimai").
"Bridge" pasaulyje, sako "Composite Advantage" prezidentas Scott Reeve (Deitonas, OH, JAV), šiandien negalima laimėti dėl klasikinio vieningo sąnaudų vertinimo. Reeve, kurios kompanija yra viena iš sėkmingiausių kompozitinių tiltų konstrukcijų gamintojai, ypač pėsčiųjų tiltui, patvirtina, kad vis dar egzistuoja "išankstinių sąnaudų" problema. "Kompaktiškas transporto priemonių denis yra maždaug dvigubai didesnis už betono bloko kainą. Netgi atsižvelgiant į mažesnes montavimo išlaidas, mes turime 1,8 karto daugiau nei tradicinis sprendimas. Kol mes negalėsime pasiekti, kad šis skirtumas sumažėtų iki maždaug 15%, skverbtis į rinką išliks lėtas. "
Vis dėlto kompozitai tiesiogiai konkuruoja su betone ir demonstruoja tokią vertę jūrų civilinės infrastruktūros programose. Viena iš pavyzdžių - "Jacksonville" (FL, JAV) Gaisrinės ir gelbėjimo departamento (JFRD) 40 stoties universali doko sistema. Kaip ir naujos stočių konstrukcijos, siūlomos dokų konstrukcijos turėjo išgyventi 3 kategorijos uraganus - 205-241 km / val. Vėjai ir 2,74-3,66 mln. Jūrinio audra. Ankstyvieji pasiūlymai, paremti gelžbetonu, buvo iki 50% didesni už biudžetą, kurį nustatė federaliniu būdu finansuojama Tėvynės saugumo parama. Registruokitės "Marine" (Džeksonvilis, FL, JAV) perorientavote programą, kad panaudotumėte pultruded stiklo / poliesterio kompozicines pilingas, sijas ir plokštes, kad statytumėte fiksuotas ir plaukiojančias dokų konstrukcijas ir galėtumėte patenkinti visus techninius ir dotacijų finansavimo reikalavimus, įskaitant biudžetą ir tvarkaraštį (Skaitykite daugiau "Kompozitų atnaujinimo jūrų infrastruktūra" skyriuje "Redaktoriaus pasirinkimai").
